No bueno, la cerrada de ojete que le pusieron al nuevo vocero, Adrian Ravier, cuando se quiso adjudicar que este gobierno deja que los periodistas circulen por la Rosada, fue divina.
Ravier: “No es lo mas normal ver al periodismo circular por la casa Rosada, o la casa de… pic.twitter.com/B17PRPxZwS
Vivi, Diego y Lucia reaccionaron a las palabras del nuevo vocero presidencial, Adrian Ravier, quien evitó hablar del tema judicial sobre Manuel Adorni. pic.twitter.com/dDF7vO8hHp
Norberto Milei estaba sentado en primera fila junto a su esposa, Alicia Lucich, mientras su hijo presentaba su nuevo libro en el Luna Park el miércoles 22 de mayo. “¡Vos y tus negocios, ¿qué hacés?!”, ironizó Javier Milei mirándolo directamente mientras hablaba de Adam Smith, el padre del liberalismo. El Presidente es un acérrimo detractor de la intervención estatal en la economía. “Yo odio al Estado”, repetía durante la última campaña electoral. Pero la historia de su familia registra un capítulo de millonarias ayudas estatales a las empresas de transporte en las que su padre era accionista y presidió entre 2002 y 2007. Y, años después, tanto el Presidente como su hermana y funcionaria, Karina Milei, cosecharon beneficios de esa fortuna familiar, como un auto y una casa que adquirieron con dinero de su padre, respectivamente.
Norberto Milei, el padre del mandatario, fue presidente y accionista de Rocaraza SA y Teniente General Roca SA, dos compañías de colectivos que funcionan en el área metropolitana de Buenos Aires. La Secretaría de Transporte argentina distribuyó subsidios estatales a estas dos empresas por al menos US$33 millones entre 2005 y mediados de 2007, según aparece en cientos de planillas de ese organismo que revisaron elDiarioAR y La Nación en una investigación coordinada por el Centro Latinoamericano de Investigación Periodística (CLIP).
“Mi papá empezó como chofer de colectivos. El dueño del colectivo le dejaba trabajar para él los feriados, entonces mi mamá lo acompañaba con un termo de café y un fibrón negro”, ironizó el libertario, durante una entrevista televisiva en “Los Andino en casa”, cuando apenas comenzaba su carrera política.
“Beto” Milei, como todos lo conocen en el mundo del transporte, pasó de conducir un autobús en la década de 1970 a ser accionista y presidente de tres empresas, cuya cabecera fue la firma Francisco de Viedma SA desde 2001. El padre del presidente argentino controlaba mediante esa sociedad a la compañía Teniente General Roca SA que, a su vez, era dueña de la mitad de las acciones de Rocaraza SA.
Su salto del autobús al escritorio fue contundente: sólo Teniente General Roca llegó a ostentar una flota de 115 colectivos, según consta en los papeles de la empresa presentados ante la Inspección General de Justicia (IGJ). El rol de Norberto Milei fue preponderante dentro de ese conglomerado: presidió las compañías entre 2001 y 2007. Más aún, durante los primeros años fue, también, su accionista mayoritario, según decenas de balances de estas tres firmas que fueron revisados para esta investigación. Las empresas operaban las líneas de autobuses 21, 31, 108 y 146, que trasladaban a miles de personas que atravesaban Buenos Aires de norte a sur y de este a oeste.
Pero el transporte de pasajeros sufrió la gran crisis de Argentina en 2001. Tras la caída del presidente Fernando de la Rúa y una fuerte devaluación, el Estado nacional congeló las tarifas y, a cambio, inició la distribución de subsidios que permitieron, con altibajos, mantener a flote la actividad y, en algunos casos, embolsar ganancias fabulosas.
Paro de colectivos. Las líneas de autobuses de DOTA, el grupo que adquirió las empresas de "Beto" Milei, fueron las únicas que no se adhirieron a los últimos paros de transporte contra las políticas del Presidente.
En ese contexto, la Secretaría de Transporte distribuyó subsidios para Teniente General Roca y Rocaraza, las empresas manejadas por Milei, por al menos US$33 millones (a los tipos de cambio entonces vigentes) entre 2005 y mediados de 2007. La cifra se desprende de cientos de planillas PDF que esa dependencia publicaba mes a mes en su página web con el monto detallado de ayudas por empresa y que fueron revisadas para esta investigación. La ayuda del Estado fue clave para consolidar su fortuna.
Fortuna familiar
Los subsidios fueron un salvavidas para Teniente General Roca, que había abierto un concurso de acreedores el 2 de abril de 2002 en el Juzgado en lo Comercial N°14 de la Ciudad de Buenos Aires, según consta en los balances. Tres años después, en 2005, la compañía firmó el acuerdo para pagar su deuda mientras recibía millones en ayudas estatales.
Las empresas, sin embargo, consignaron que recibieron subsidios por montos menores en los balances que presentaron con la firma del padre del presidente argentino ante la IGJ. Las compañías declararon ayudas públicas por unos US$10 millones entre 2003 y 2007, apenas un tercio de lo que indican las planillas de la Secretaría de Transporte. elDiarioAR, La Nación y el CLIP pidieron en reiteradas ocasiones al Ministerio de Transporte la información completa sobre los subsidios, identificados por empresa receptora entre 2002 y 2015, pero desde esa dependencia no entregaron los datos.
La secretaria General de la Presidencia, Karina Milei, en el estadio Luna Park para ver el show de su hermano, en mayo último. Guido Piotrkowski
“Beto” Milei vendió su participación accionaria en medio de esa lluvia de subsidios, allá por 2006, pero continuó como ejecutivo del conglomerado hasta mediados de 2007. No está claro el destino de aproximadamente US$23 millones, fondos que la Secretaría de Transporte publicó en su sitio web como pagados a las empresas del padre de Milei durante más de dos años, pero que no aparecen en los balances de estas compañías.
Lo que sí se conoce es que el padre del actual presidente montó otras empresas cercanas al sector del transporte y del mundo agropecuario. También ayudó a sus hijos. Karina Milei recibió un departamento de 150 metros cuadrados en una de las zonas más acomodadas de Vicente López, que rotuló como “herencia” al presentar su declaración jurada ante la Oficina Anticorrupción (OA). Esa “herencia” corresponde a un adelanto de herencia de su padre, según pudo corroborar este equipo de fuentes con conocimiento del caso. Por su parte, Javier Milei compró en 2013 una coupé Peugeot RCZ con “fondos propios” que mantiene hasta la actualidad como parte de su patrimonio, según declaró ante la OA. El periodista Juan Luis González, sin embargo, asegura en su libro “El Loco” que el coche también fue un regalo de su padre.
Este equipo de investigación envió un cuestionario al vocero presidencial sobre los negocios de Norberto Milei pero al cierre de esta edición no había recibido respuesta. Cerca del Presidente dijeron que “son cosas de hace 20 años, de terceras personas, y los bienes de él están todos declarados como corresponde”.
Ataques a unidades de la empresa DOTA de colectivos durante uno de los paros de transporte. Twitter @DotaGrupo
La ayuda kirchnerista
Los subsidios al transporte comenzaron durante la presidencia de Eduardo Duhalde, poco después del fin de la convertibilidad. Pero llegaron a otra dimensión de la mano del presidente Néstor Kirchner y su secretario de Transporte, Ricardo Jaime, quien fue condenado por la Justicia por actos de corrupción y enriquecimiento ilícito. Primero, se creó el Sistema Integrado de Transporte Automotor (Sistau) y, desde 2006, el Régimen de Compensaciones Complementarias (RCC) previsto para las líneas 1 a 200 que circulan en Buenos Aires y su conurbano.
Pero las ayudas oficiales no se agotaron allí. El Estado Nacional también subsidiaba cada litro de gasoil que consumían los colectivos, que pagaban menos de un tercio de su valor en surtidor. La suma de estos subsidios convirtió al transporte automotor de pasajeros en una costosa mochila para las cuentas públicas. Ricardo Jaime se volvió “El señor de los subsidios” y cuando su enriquecimiento ilícito comenzó a resultar evidente provocó que el reparto de estos fondos quedara bajo investigación judicial.
La primera mención de “Beto” Milei sobre la importancia de la colaboración pública aparece en la Memoria de 2003 de Teniente General Roca. Incluso, el empresario reclamó más ayuda estatal. “No podemos pasar por alto el esfuerzo que el Gobierno Nacional viene haciendo para paliar esta situación de emergencia de nuestra actividad, evitando generar un aumento de costos para la población usuaria del servicio mediante el otorgamiento de subsidios a las empresas, de todas maneras queda claro que ha sido y es insuficiente”, decía en ese documento societario con su firma.
Ricardo Jaime , durante la última audiencia del juicio, en los tribunales federales de Comodoro Py. Centro de Información Judicial (CIJ).
La posición de “Beto” Milei no podría ser más distinta a la que expresó su hijo en múltiples ocasiones, como economista, candidato y también como presidente argentino. “Los subsidios nos cuestan 4 puntos del PBI (...). Hay que lograr que la gente entienda que las cosas no son gratis, alguien las tiene que pagar”, enfatizó el entonces candidato durante una entrevista, en octubre pasado. Y afirmó que de llegar a la Casa Rosada los eliminaría “todos”.
Los subsidios ayudaron en grande a las compañías de “Beto”, pero, además, éstas no pagaron varios impuestos y acumularon deudas con la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) y la Anses, la dependencia que maneja fondos previsionales, y Agencia de Recaudación de Buenos Aires (ARBA), que luego buscaron regularizar. Rocaraza, por ejemplo, ingresó en 2005 en moratorias por impuestos a los Ingresos Brutos y el Impuesto a la Radicación de Vehículos.
Las deudas que acumularon esas empresas terminaron, en ocasiones, en los tribunales. La Justicia argentina condenó a Teniente General Roca por evasión de tributos de ARBA durante 2002 y 2003 por US$35.000. Y en los balances, la compañía aparece adscrita a moratorias por Ingresos Brutos y por Seguridad e Higiene; había ingresado, además, a un plan de pagos con AFIP.
El final de Norberto Milei en el sector del transporte urbano de pasajeros llegó a mediados de 2007. NA.
Norberto Milei no tuvo un mejor desempeño como contribuyente individual. Acumula al menos cuatro ejecuciones fiscales iniciadas por la AFIP en el fuero en lo Contencioso Administrativo Federal durante 2009, además de afrontar otras vicisitudes similares en los tribunales de la provincia de Buenos Aires, según documentos judiciales recopilados para esta investigación.
Sale Milei; entra DOTA
El final de Norberto Milei en el sector del transporte urbano de pasajeros llegó a mediados de 2007: entregó la presidencia de las empresas y sus acciones pasaron a personas y sociedades vinculadas al Grupo DOTA, un gigante del transporte de pasajeros. Los balances de las compañías no informan por cuánto dinero vendió sus acciones el padre del presidente argentino. Este equipo consultó a DOTA pero en la empresa declinaron responder por cuánto adquirieron el paquete accionario de las empresas de Milei padre.
A diferencia de Javier Milei, que estuvo años distanciado de sus padres, Karina Milei mantuvo una relación más estrecha con ellos. De hecho, la hoy Secretaria General de la Presidencia participó entonces en varias de las inversiones de su padre. Cuando él estaba a punto de vender sus acciones, su hija constituyó en marzo de 2007 la sociedad Neumáticos Acassuso SA, cuya actividad declarada era la venta de neumáticos y el servicio de lubricentro, una labor complementaria al sector en que históricamente se había manejado su padre.
“Beto” Milei, en tanto, comenzó a diversificar sus inversiones: continuó con su apuesta en la agroindustria con la firma Campo La Ponderosa SA, que había sido montada desde 2004 y que continúa activa (Karina Milei llegó a desempeñar un cargo directivo en esa firma años después); creó en febrero de 2007, justo antes de salir de los autobuses, Buena Yunta SA, también dedicada al campo.
Eduardo Duhalde entrega el bastón presidencial al flamante presidente Néstor KIrchner, el 25 de mayo de 2003. La política de subsidios al transporte automotor se profundizó durante el gobierno del santacruceño. Marcelo Capece.
Más de una década después, el negocio de los colectivos continuó rodando y, otra vez, el apellido Milei apareció entremedio. Las acciones que alguna vez fueron de “Beto” Milei hoy están bajo el control de los hermanos Faijá, dueños de DOTA, considerados por fuentes del sector como los hombres duros en el transporte de pasajeros. DOTA no es sólo una empresa de transporte: ahora montó una fábrica chasis para buses que compite con Mercedes Benz.
Días después de que Javier Milei ingresara en la Casa Rosada, José Faijá cruzó esa puerta: el 27 de diciembre visitó al entonces ministro de Infraestructura, Guillermo Ferraro, en una reunión donde se conversó sobre la política de subsidios, según detalla el Registro Único de Audiencias. Hubo más guiños: las líneas de colectivos de DOTA fueron las únicas que no se adhirieron a los últimos paros de la Confederación General de Trabajadores (CGT) y de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) por las políticas de ajuste de Milei hijo. (el DiarioAr)
Nota: este artículo se actualizó el 5 de junio a las 8.21 para incluir una respuesta del entorno presidencial sobre el caso.
El historial de subsidios que recibió el padre de Javier Milei durante el gobierno de Kirchner
Documentación oficial detalla que el Estado nacional entregó el equivalente US$33 millones a las empresas de colectivos de Norberto Milei entre 2003 y 2007
Más de 245.000 trabajadores despedidos cobraron prestación por desempleo en un año y medio
De esa cantidad,174.335 se produjeron durante 2024 y 71.145 en los primeros 6 meses de 2025. Tienen derecho a esta prestación los despedidos sin justa causa, por finalización de contrato o por causas externas al trabajador.
En los primeros 18 meses de la gestión del actual Gobierno, un dato que destaca es la cantidad de trabajadores que accedieron a la Prestación por Desempleo en el sector privado. Según las estadísticas de la Seguridad Social, un total de 245.480 trabajadores han cobrado este beneficio, un claro indicativo de la magnitud de los despidos sin causa atribuible a los empleados. Este dato refleja la crisis laboral que atraviesa el país, y el impacto que tiene en los trabajadores que se ven obligados a recurrir a esta prestación para paliar la falta de empleo.
De esos 245.480 trabajadores que cobraron la prestación, la mayor parte, un total de 174.335, corresponde a altas registradas durante el año 2024. En los primeros seis meses de 2025, las nuevas altas fueron de 71.145 trabajadores. Estos números ponen en evidencia la preocupante tendencia en el mercado laboral, especialmente considerando que el Seguro de Desempleo es una medida de último recurso para aquellos que se ven despedidos sin justa causa o por finalización de contrato.
Sectores más afectados por los despidos
En cuanto a la distribución sectorial de estos despidos, se observa que la industria manufacturera ha sido uno de los sectores más golpeados. En el primer semestre de 2025, de las 71.145 altas, 16.408 correspondieron a trabajadores de la industria manufacturera, 14.531 al comercio, 12.359 a la construcción, 3.379 al servicio de comida y alojamiento y 3.213 al transporte.
Por otro lado, en 2024, las cifras mostraron que los sectores más afectados fueron la construcción, con 54.046 trabajadores, y la industria manufacturera, con 36.233. A continuación, se encuentran el comercio (28.790), las actividades administrativas (14.150), el servicio de transporte (7.158), los servicios de comida y alojamiento (6.493) y el sector de salud y servicios sociales (5.522).
Estos números reflejan la disparidad en el impacto de los despidos según el sector, con áreas como la construcción y la manufactura concentrando la mayor parte de las altas al Seguro de Desempleo.
Datos desglosados
A partir de junio de 2025, se registraron 96.171 personas percibiendo la Prestación por Desempleo, con un pago promedio de $261.408. De este total, 66.861 son varones y 29.210 son mujeres. Geográficamente, se distribuyen mayoritariamente en la Provincia de Buenos Aires (39.932), seguida por Santa Fe (7.456), Córdoba (6.976) y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) (6.162).
Esta prestación económica está destinada a aquellos trabajadores que fueron despedidos sin causa justificada, por finalización de contrato o por otras circunstancias ajenas a su responsabilidad. Para tener derecho a recibirla, el trabajador debe haber tenido al menos seis meses de trabajo con aportes en los últimos tres años previos al despido.
En el caso de los trabajadores eventuales o de temporada, el requisito cambia, ya que deben haber trabajado más de 90 días en el último año y haber trabajado menos de 12 meses en los últimos tres años.
Cómo se calcula la prestación por desempleo
El monto de la prestación por desempleo se calcula según los ingresos y los meses trabajados con aportes en los últimos tres años. Para los trabajadores mayores de 45 años, la prestación se extiende por seis meses adicionales.
Además, el Consejo del Salario Mínimo establece que la prestación debe ser equivalente al 75% de la mejor remuneración mensual del trabajador en los seis meses previos al despido, pero aclara que “en ningún caso la prestación mensual podrá ser inferior al 50% del Salario Mínimo Vital y Móvil vigente ni superior al 100%”. Esto significa que, en la práctica, el techo establecido limita la efectividad de la medida para quienes han tenido remuneraciones más altas en sus trabajos anteriores.
Es importante destacar que, durante el período en el que se cobra la prestación, los beneficiarios siguen percibiendo asignaciones familiares y mantienen la cobertura de la obra social a la que están afiliados. Además, los meses de cobro de esta prestación cuentan como antigüedad para la jubilación o pensión, lo que podría ser un alivio para los trabajadores que temen perder años de aportes. (Con información de Clarín vía El Once)
Milei oficializó el convenio de pago de asignaciones sociales para ciudadanos israelíes
El gobierno argentino habilitó beneficios sociales para ciudadanos israelíes residentes en la Argentina. La reglamentación de la medida, vigente desde mayo de 2024, fue publicada este 12 de junio en el Boletín Oficial.
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